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조종기(Radio)
모형항공기를 원격으로 조종할 수 있다. 기체의 동작을 제어하는 2개의 스틱이 전면에 있고 보다 정교하게 조종 가능하도록 레버나 스위치가 있다. 기체의 중요성만큼 조종기의 역할도 중요한데 보통 초보자에서 고급자로 옮겨갈수록 묘기나 정교한 비행이 가능하도록 고급형으로 바꿔 사용한다.

수신장치(Receiver)
조종기에서 보내온 신호를 수신하는 장치이다. 서보나 배터리를 연결할 수 있도록 단자가 준비되어 있으며 신호를 분리하여 각 장치로 전달한다.

서보(Servo)
수신장치에서 전달된 신호를 물리적인 힘으로 전달하는 역할을 한다. 회전하는 판에 와이어를 연결해 방향타나 엔진의 속도를 조절한다.

연료탱크(Fuel Tank)
기름 담는 통이다. 적어도 200cc 정도를 담는다. 여러 가지 사이즈가 있으므로 자신의 비행기의 용량에 맞는 것을 고른다.  연료흡입과 이송을 위한 비닐튜브와 필터등을 정확하게 설치 해야 한다.

피복용 필름(Covering Film)
이는 비행기의 표면이 덮는 합성수지로 된 피복을 말한다. 일반적으로 사용하는 경우 작은 다리미로 문질러서 비행기에 부착을 시키고 약간의 열을 가하여 주름을 지운다. 이 필름은 내구성이 강하고 부착후에 별도의 작업이 불필요한 아주 우수한 피복이다. 만일 천으로 만들었다면 페인트를 발라서 엔진의 산화물이나 기타 외부의 환경에 내식성이 강하도록 표면처리를 해 주어야 한다.

힌지(Hinge)
경첩, 일반적으로 에일러론, 러더, 엘리베이터 및 플랩과 날개 혹은 동체를 연결하는데 사용되어, 각 연결부위를 움직이게 하는데 쓰이는 부품이다. 재질에 따라 나일론 힌지와 부직포  비슷한 종이 힌지가 있다.

컨트롤 혼(Control Horn)
서보 모터의 회전을 직선운동을 바꾸어서 각 관절 부위에 전달하는 브라켓의 일종이다.

푸쉬로드(Push rods)
비행기를 콘트롤 하기 위해서 각 부분과 서보 모터를 연결하는 부품을 말한다. 철사에 발사나 유리 섬유 채질의 막대와 끝이 조여지는 크래비스를 구성된 것이 있으며, 와이어 그래로 또는 플라스틱에 와이어를 넣은 형태의 것도 있다.

스피너(Spinner)
엔진의 크랭크축을 중심으로 프로펠러를 고정시킴과 동시에 공기저항을 줄이기 역활을 가지고 있다.  플라스틱이나 알류미늄으로 만들어지며, 플라스틱의 경우 일반적으로 노랑, 빨강, 하양, 검정 4가지가 있다. 옵션으로 선택하는 경우 일반적인 것과 모양이 다른 Nut Spinner를 선택할 수 있다.

바퀴(Wheels)
형태나 기능에 따라서 treaded, non-treaded, scale tread, air-filled, super lightweight 등으로 구분되며, 재질로는 고무, 스폰지, 플라스틱 등으로 만들어진다. 메인 바퀴의 경우, 사이즈는 비행기의 크기에 맞추어서 1.75인치부터 6인치까지 1/4인치 간격으로 증가한다. 테일 바퀴의 경우는 0.75 인치 부터 0.25 인치 간격으로 1.5 인치 까지 4종류가 있다. 비행기의 종류에 따라서 특수한 전용 타이어가 있는 경우도 있다.

클래비스(Clevis)
푸쉬로드 끝에 장착하여 컨트롤 혼과 로드를 연결해 주는 부품이다.

Engine mount
엔진을 비행기에 올리는 데 필요한 부품으로 플라스틱이나 알류미늄으로 되어 있다. 보통은 비행기의 앞부분에 그냥 올리면 되지만, 크기가 큰 경우에는 비행기 동체를 보호하기 위해서 비행기의 사이즈에 맞는 것을 부착한다.

Flexible cable
말그대로 유연성을 가진 케이블. 금속케이블을 플라스틱이 둘러싼 형태로 엔진의 스로틀 밸브를 콘트롤 하는데 사용한다.

Foam rubber
비행기 동체내의 수신기와 배터리를 엔진의 진동의 영향으로부터 차단하기 위한 부품이다.

Wing seating tape
동체의 날개 부분에 부착하여 날개가 동체에서 떨어지지 않도록 하며, 엔진의 진동을 흡수한다. 비행기 동체 내부와 외부를 차단하여 이물질의 출입을 막는다.

코울러(Collar)
바퀴의 고정과 마찰을 방치하기 위한 부품

상반각
비행기의 날개가 V자 형태로 꺽여 올라간 정도를 말한다. 입문기의 경우에는 5~7도 정도, 스턴트기의 경우에는 0~3도 정도이다. 상반각이 있는 비행기는 없는 비행기보다 자세를 잃었을 때 원상태로 회복되는 복원력이 상하다. 일반적으로 날개 가운데에서 꺽여진 경우가 많지만 Corsair처럼 각 날개 중간에서 상반각을 주는 2단식도 있으며, 날개 맨끝 부분을 꺽어 올려서 상반각을 갖는 비행기도 있다. 주의 할 점은 양쪽의 상반각이 대칭되는 위치에 같은 정도로 만들어져야 하며, 상반각이 너무 크게 되면 조종이 힘들어 진다.

전장(Wing Length)
항공기의 기수나 프로펠러 보스의 스피너에서 동체의 꼬리끝 또는 미익의 끝까지 가장 뒷쪽에 위치한 기체 부위까지의 직선길이를 의미한다. 후퇴각을 가진 미익의 경우 수평미익의 끝부분이 동체의 끝보다 뒤로 돌출한 경우가 많다. 무미익기나 헬리콥터의 경우는 동체의 길이(로터 제외)로 표시한다. R/C 비행기 키트의 경우는 스피너 끝에서부터 미익의 끝까지의 길이가 이에 해당 된다.

전고(Height Overall)
지상에 착륙하여 정지한 상태에서 지면과 항공기의 가장 높은 부분과의 높이를 나타내며, 대개의 경우 수직미익의 끝 부분이 해당 된다. 안테나 또는 레이돔이 동체의 가장 높은 곳에 위치할 경우, 수직미익 윗 부분에 안테나 페어링 등이 설치된 경우에도  가장 높은 곳을 기준으로 나타낸다. 헬리콥터의 경우 로터헤드의 윗부분, 테일로터 회전부의 가장 윗부분, 수직 안정판의 가장 윗부분등 헬리콥터의 기종에 따라 가장 높은 곳을 기준으로 한다.

전폭(Wing Span)
항공기의 전체폭을 나타내는 것으로 고정익 항공기의 경우 주익의 왼쪽 끝에서 오른쪽 끝까지의 길이를 사용한다. 이 경우 주익의 상반각이나 하반각, 후퇴각이나 전진각이 있을 경우에는 동일하게 최단 직선거리로 나타내며, 전폭을 익폭이라고 하기도 한다. 군용기의 경우 주익 끝에 연료 탱크나 미사일 발사대, 포드 등을 장착하는 경우가 많으며 이 경우 보통은 전폭에 포함된다. 헬리콥터의 경우는 전폭이라고 하지않고 로터 직경으로 표시한다.

익현(Average Wing Width)
날개의 폭을 의미하며, 구형익의 경우는 모두 같은 폭이지만 그렇지 않은 익형의 경우에는 평균적인 값을 나타낸다.

주익면적(Wing Area)
전폭과 같이 평면으로 내려다 볼 때 주익의 수평면적을 나타내며 플랩이나 슬래트등은 격납된 상태를 기준으로 한다. 주익과 동체가 교차하는 부분은 주익의 앞전과 뒷전을 연장하여 동체 중심선과 교차하는 부분까지를 주익면적에 포함시킨다.

무게 중심(CG: Center of Gravity)
일반적으로 날개 앞 부분으로부터 날개폭의 25∼40% 되는 위치에 있으며, 설명서에도 그 위치가 옆에서 봤을때와 위에서 봤을때가 나타나 가능한 정확한 중심을 잡을 수 있도 록 도와준다. 무게중심을 잡는 시기는 연료를 제외한 엔진 및 기타 모든 악세사리를 장착한 후에 잡아야 함으로, 제작의 맨 마지막에 하게 된다. 일반적으로 무게를 맞추기위한 도구로는 납을 사용한다. 앞이 무거우면 너무 빨리 하강을 해버리고 뒤가 무거우면 날개 앞이 너무 많이 들려 실속이 발생하기 쉽다는 점을 기억해 가며 작업해야 한다.

국제항공연맹(FAI : Federation Aeronautique International)
항공스포츠에 관한 국제민간기구로 1905년 창설되었으며 현재 84개국이 가맹하고 있다. 이 연맹에서는 국제경기규정(FAI SPORTING CODE)을 제정하여 4년마다 항공스포츠 전 분야에 대해 항공올림픽이라 할 수 있는 월드에어게임을 개최하고 각 종목별 세계선수권대회를 관장하고 있으며 세계신기록을 공인하고 있다.

모형 항공기 경기 방식
F3A : Aerobatic Power Models(곡예비행)
F3B : Thermal Soaring Models (써멀 쏘아링)
F3C : Helicopters(헬리콥터)
F3D : Pylon Racing Models(파이론 레이싱)
F3J : Thermal Duration Models(써멀체공 글라이더)
F5A : Aerobatic Models (전동곡예비행)
F5B : Electric Power Models(전동글라이더)
F5C : Helicopters (전동헬리콥터)
F5D : Pylon Racing Models(전동 파일론 레이싱)
F4C : Radio Controlled Flying Scale Models (무선조종 실물축소 모형)

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모형항공기를 즐기기 위해서는 필요한 안전수칙을 반드시 지켜야 합니다. 한국모형항공협회에서 안전규칙과 조종자 안전수칙을 정해 교육을 실시하고 있는데, 그 중 몇 가지 중요한 것을 옮겨 보았습니다.


1.항공법 및 항공관련법규를 숙지하여 위법 비행을 하지 않는다.
2. 모형항공기는 반드시 안전기준에 맞게 제작된 것이어야 하며, 시험비행을 통해 검증되기 전에는 경기대회나 에어쇼, 시범비행 등 비행을 하면 안 된다.
3. 모형항공기의 비행구역과 관람구역을 엄격히 분리하여 비행구역 내에 비행과 관계없는 사람들이 접근치 못하게 해야 하며, 관람구역 상공으로 모형항공기를 비행케 하면 안 된다.
4. 모형항공기의 비행 장소는 협회에서 인가된 장소가 아닐 경우는 사람이나 시설물, 도로, 철도, 위험시설 등으로부터 멀리 떨어진 장소에서 비행해야 한다.
5. 비행시 조종자는 본인 뒤쪽으로의 비행을 하면 안 된다.
6. 미경험자나 초보자가 비행하고자 할 때에는 지도조종자의 도움을 받아 비행한다.
7. 무선조종장치의 통달거리를 확인하는 습관을 갖는다.
8. 본인의 무선조종장치의 스위치를 확인하고 자기 사용 주파수를 주파수판에 정확히 표기한다.

무선조종(Remote Control) 허용 주파수

용 도

주 파 수


지상 및 수상에서
사용하는 모형기기
(모형자동차, 모형 보트 등 )

26.995 27.045 27.095 27.145 27.195
40.225 40.275 40.295 40.315 40.335 40.355 40.375 40.395 40.415 40.435 40.455 40.475 40.495
75.630 75.650 75.670 75.560 75.710 75.730 75.750 75.770 75.790


모형 비행기(F3A)

40.915 40.935 40.955 40.975 40.995
72.710 72.730 72.750 72.770 72.790
72.910 72.930 72.950 72.970 72.990

Glider(F3B)

40.715 40.735 40.755 40.775 40.795


헬리콥터(F3C)

40.815 40.835 40.855 40.875 40.895
72.630 72.650 72.670 72.690 
72.810 72.830 72.850 72.870 72.890

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